高油價、全球經(jīng)濟的反彈，以及新的法律在阿根廷、巴西、加拿大、中國和美國強制推行，所有因素都使生物燃料生產(chǎn)激增。該報告指出，生物燃料提供了全球道路運輸用所有燃料的2.7%，比2009年的2%有增加。運輸用化石燃料替代品的二種生物燃料主要是乙醇和生物柴油。2010年世界生產(chǎn)乙醇860億升(230億美加侖)，比2009年高出18%。世界生物柴油生產(chǎn)量在2010年上升到190億升(50億美加侖)，比2009年高出12%。

　　美國和巴西仍然是兩個最大的乙醇生產(chǎn)國。2010年，美國生產(chǎn)490億升(130億美加侖)，即占全球總產(chǎn)量的57%;巴西生產(chǎn)280億升(70億美加侖)，即占全球總產(chǎn)量的33%。谷物是美國乙醇的主要原料，在巴西，甘蔗是乙醇的主要來源。

　　在美國，生物燃料的創(chuàng)紀錄產(chǎn)量部分歸因于油價高企，從而鼓勵了幾個大型燃料公司，包括Sunoco、瓦萊羅、Flint Hills,和墨菲石油(Murphy Oil)公司進入乙醇行業(yè) 。

　　高油價亦在巴西成為一個影響因素，每三個汽車業(yè)主就有一個使用靈活燃料汽車，靈活燃料汽車可使用化石或生物基燃料。

　　雖然美國和巴西是世界乙醇的領先國，生物柴油的最大生產(chǎn)國仍是歐盟，2010年歐盟生產(chǎn)所有生物柴油的53%。

　　然而，歐洲一些國家可能從生物柴油轉(zhuǎn)向乙醇，因為歐盟委員會最近的一份報告指出，乙醇作物與生物柴油作物相比，有較高的能量含量，這使之成為更高效燃料的來源。

　　在阿根廷，生物柴油行業(yè)的增長，不僅是因為種植大豆的有利條件，同時也歸因于新的B7調(diào)合指令，指令要求燃料應為7%的生物柴油和93%的柴油調(diào)合油。因此，阿根廷的生物柴油生產(chǎn)設施投入巨資，以增加生產(chǎn)。

　　然而，在美國，環(huán)保局(EPA)已作出決定，顯著降低該國的纖維素乙醇生產(chǎn)目標，纖維素乙醇是從木本植物或農(nóng)作物廢棄物制取的生物燃料，并且與傳統(tǒng)的乙醇相比，轉(zhuǎn)化為乙醇有高得多的效率，從而可降低相關的溫室氣體排放。EPA的目標降低反映了使所謂第二代生物燃料實現(xiàn)商業(yè)化面臨的技術挑戰(zhàn)和成本之高的困難。根據(jù)2007年能源獨立和安全法案最初要求是9.5億升，現(xiàn)被替代，最終目標將是小得多的2500萬升。